混凝土水泥路面刻纹机的设计规范:1、表面构造深度一般路段,高速公路和一级公路是0.7-1.10毫米 2、二、三、四级公路是0.5-1.0单位是毫米,特殊路面各加0.1毫米 3、增加路面摩擦系数的方法，分为压纹和刻纹两种做法。刻纹深浅可调，操作简单,随着路面等级和行车速度的不断提高也提出了越来越高的要求。该机用于砼路面防滑纹刻纹深度一致，纹理排列有序，表面清晰美观，是砼路面切刻防滑纹的佳机械。

刻纹机的长度可自由调整，而传统手推式刻纹不直，深度难控制，条状物的硬度，弹性，倾角及所受到的压力都会明显影响防滑纹的深度，压纹和拉纹都是在新浇混凝土表面上通过一定的附加外力完成的，由于混凝土自身硬度及砂浆层的厚度受到混凝土实际配合比、拌和料的均匀性、捣实程度及施工延续时间等多种因素的影响而具有不一致性，所制作的防滑纹也就存在明显的不均匀现象，而且，由于拉压纹时对表面砂浆的推挤作用，湿软处纹理深，砂浆向两边隆起，影响路面平整度。
当我们经过长时间的思考和讨论，终于得出了一个结论，那就是小客车指标摇号政策并不能有效缓解道路拥堵问题，且利用这种本就收效甚微的方式来解决拥堵问题，本身就是不公平的，因为问题出现在使用道路的驾驶人身上而并非想要拥有汽车或者已经拥有汽车的人身上，所以取消摇号政策，将北京车牌还给老百姓，才是应该做的事。高速公路被誉为一个走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。